大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车印度销售总监的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长城汽车印度销售总监的解答，让我们一起看看吧。
长城汽车为何高调参加印度德里车展？
进军印度市场，长城汽车筹备已久。 此前对通用印度塔里冈工厂的收购与班加罗尔研发中心的运营，为长城汽车进军印度市场做好了充足的铺垫，而现在参加印度德里国际车展，则标志着长城汽车正式吹响了进军印度的号角！
作为中国品牌的领头羊之一，长城汽车这些年来在SUV市场精耕细作，打下了一片天，并引领SUV市场成为中国汽车市场上最炙手可热的细分市场。不仅如此，在皮卡市场上，长城皮卡也做到了细分市场的绝对引领和市场占有，也创造了一系列销量上的纪录。长城汽车旗下打造的哈弗H6这款神车不仅多年来霸占中国汽车市场，还一度成为全球销量最好的十款SUV之一。
国内市场风生水起，走出去面向国际市场是一种必然的选择，这也是长城的自信！全球化是每一个国产品牌生存和发展的路上必须面对的！而印度是仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场，由于人口红利带来的市场潜力巨大，宝马、福特、丰田、现代、铃木等等都迈入了印度市场。 印度市场不容忽视，就如同各大主机厂非常重视中国市场一样。印度的人口规模约为13亿，平均年龄只有27岁，是具有典型人口红利的国家。印度汽车市场是一个巨大的增量市场，用车需求更是印度人民的刚性需求。面对这样的蓝海市场，志在全球的长城汽车没有理由视而不见。
长城的技术储备已经可以冲击国际市场
初步具备抗衡韩系车的实力，长城的涡轮增压发动机发展到了第三代，
1.5T、171马力、287牛米（已装配至vv5），
2.0T、252马力、391牛米（装配至H9罗伦士版本），
还有自己的变速箱生产线，获得世界十佳变速箱。
长城2018年研发投入39亿，是吉利的两倍还多。
长城在江苏设立发动机生产线。
长城在俄罗斯建设了整车生产线，已经量产哈弗F7/F7x两款车，雄心勃勃冲击国际市场。
长城收购捷豹路虎，得到的是否会比失去的更多？
个人觉得长城不会收购捷豹路虎。而选择收购吉普品牌对长城更有利。捷豹路虎这几年口碑越来越差，质量问题频出，而自身新技术的研发也停滞不前。更为关键的是捷豹路虎贵，收购的性价比低。反观吉普优势更为明显，性价比极高。
这个就要看怎么运作了，捷豹路虎很不错的车子本人也很喜欢只要长城经营好控制好质量绝对没问题，捷豹路虎的通病就是在细节小毛病多，但是从造车到外形很个性很受国人喜欢，在全世界都有很好的口碑性能也不错的，就是质量是个缺陷抓好质量这两个品牌潜力绝对大
失去的只是还可以再赚的金钱，得到的却是比WEY成熟的小宇宙。
虽然捷豹路虎的技术和品质都没有太多可取之处，但其名声还在。
捷豹路虎之于长城，与沃尔沃（乘用车）之于吉利，罗罗孚之于上汽，以及宝沃之于Borgward，都存在极大差异。
吉利收购沃尔沃乘用车项目时，恰逢前东家福特正为逐日下滑的业绩和糟糕的财务状况而自顾不暇，干儿子沃尔沃已经被晾在一边了。虽然开工严重不足，但依然保持着生产状态，技术没有落下。
吉利庞大的资金输入和充分的自主管理权限给了沃尔沃绽放生命的新希望。反过来，重整力量羽翼渐丰的沃尔沃也在技术、平台整合上给了吉利汽车莫大的支持。
上汽与南汽争夺罗孚时，罗孚已经倒掉多年，只剩下老旧的产线、技术图纸和品牌名称了，上汽和南汽所做的主要是恢复了一个百年品牌，之于现在的名爵和荣威，技术上与罗孚没有任何关系。
但上汽还是拿了一点儿东西，并得以在后来的竞争中收购了南汽。
相反，宝沃购买的几乎就是一个空壳的Borgward名称。
假如长城收购捷豹路虎，如果要超越目前沃尔沃达到的高度，需要费几番心血。
捷豹路虎和罗孚本是一家，当然也免不了成为“一个福特”战略下的牺牲品，在南汽收购罗孚品牌3年之后的2008年3月，作价23亿美元倒给了印度塔塔，而在2000年之前它还在宝马集团的旗下。
到此，以上就是小编对于长城汽车印度销售总监的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车印度销售总监的2点解答对大家有用。