大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小鹏汽车内部销售岗位的问题，于是小编就整理了2个相关介绍小鹏汽车内部销售岗位的解答，让我们一起看看吧。
蔚来、理想、小鹏，谁能成为国产电动车佼佼者？
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蔚来、理想以及小鹏都是自主造车新势力当中的领军品牌，在理想ONE正式开始交付了之后，这三个品牌如今都已经进入正轨，那么在这三个品牌当中，未来谁会成为国产电动车的佼佼者呢？
在这三个品牌当中，蔚来是速度最快的，从2018年开始就已经陆续交付新车了，而且在今年，蔚来已经拥有ES8和ES6这两款量产车型，这在新势力车企当中还是非常少见的，而且这两款车型的销量也都不错，目前的蔚来基本能做到每个月交付2000辆以上的成绩。
到目前为止，蔚来取得的成绩不容小视，但是同样的，蔚来的问题也不小，前一段时间的自燃事件、之后的电池召回、换电服务也出现过一段时间的异常，再到后来的泄露用户隐私问题，这些问题一次次将蔚来推上风口浪尖，而随后蔚来的融资失败则更是将蔚来推向了悬崖边上。
也许蔚来确实是自主造车新势力当中走得最快的，但也是走得最不稳的。除了上面说到的那些问题之外，蔚来还有一个和其他车企最大的区别，那就是蔚来提供的服务是很多传统豪华品牌都无法企及的，这些服务需要大量的初期投入来维持，而这些投入将“吸干”蔚来的资金，如果蔚来以后没有足够的资金维持这样的服务，那么消费者是否还能继续买账都会成为一个大问题。
理想在前不久终于开始交付自己品牌的第一款车型——理想ONE。在一众的自主造车新势力当中，理想的交付时间是最晚的，在其他车企的交付数量已经以“万”计数的时候，理想才刚刚开始交付。
看起来理想早已经失去了先机，这在“时间就是金钱”的市场中是非常不利的。但是和其他造车新势力相比，理想却有着一个非常独特的优势，那就是理想ONE是一台增程式电动车，这意味着理想ONE既可以通过纯电的方式行驶，也可以通过车载的增程器来增加续航，这样的设定让理想ONE没有任何续航焦虑，因为即便你不充电，你也完全可以通过单纯加注燃油的方式来继续行驶。对比之下，蔚来的ES8实际续航里程只有200多公里，从这一点上我们就可以看到理想ONE是有多么让消费者放心了。
而续航焦虑其实是对于所有纯电动车型都存在的一个问题，在电池和充电技术没有取得重大突破之前，理想的解决方案可能将一直是更有优势的。因此理想未来反而是最能冲击传统汽车市场，吸引更多消费者的品牌。
相比蔚来和理想，小鹏则低调得多，尽管其创始人何小鹏在公开场合也颇为高调，但是小鹏在产品方面却并不像未来和理想那么吸引消费者的眼球，目前小鹏唯一在售的一款车型小鹏G3补贴后售价只有14.38-19.68万元，这样的价格很明显比理想和蔚来动辄30万以上的价格要亲民得多。
但是前段时间小鹏的一次升级车型的“神操作”却一下将品牌口碑打入了谷底，新款的G3最大续航达到了520km，而且相比老款车型“加量不加价”。而那些刚刚购买了老款车型的消费者就只能默默承受损失。这样的操作从法理上来讲不见得有多少问题，但是对于品牌口碑却是一个致命打击。本来小鹏就只是一个没有什么口碑积累的全新品牌，在品牌的初创阶段如果不能在初期的用户群当中建立信任的话，那么小鹏想要长久发展下去将会非常困难。
如果长期来看这还真不好说，商业社会千变万化，一切皆有可能。
短期来看，未来，小鹏起码产品推的还不错。但要注意的是，题主没提到的传统造车企业，不论是北汽，上汽这类中央军，还是byd，奇瑞，吉利这类大门派，其实或多或少都在这方面有一定的优势，所以，在中国想要出现一个类似特斯拉这种异军突起足以和老牌车企对抗的所谓造车新势力，难度其实远远比美国大。
没有佼佼者，都是造车新势力，理想是插电混，这个我接受不了，蔚来太贵，又是代加工的华而不实，小鹏是代加工的，所以我选择的威马，自建工厂，性价比很高，现在威马亚运村店安贞店望京店还有丽泽店都在搞活动，有免息定额贷，你可以看看
海马汽车彻底沦为代工厂了吗郑州代工小鹏，现在海口又代工配件厂
刚从海马离职，海马这两年很困难，年年亏损严重，各个部门裁员50%以上，海马作为第一批造车的企业，早年和马自达合资，后来造的福美来也是新三样之一，弄成这样实在可惜，根据我在海马工作的经验，主要原因还是老板格局太小，好大喜功，沽名钓誉，对员工太差，待遇差。老板没事出本书让员工看，天天还搞什么马拉松，员工怨气很重，而且资金太过分散，不务正业，大量资金都投到房地产了，没有新车型，售后太差，以前的好口碑也被糟蹋完了，想翻身几乎是没可能了，沦为代工厂已经很不错了，现在是朝不保夕，濒临破产
请勿用「沦为」评价_代工是海马最理想的结果
- 海马汽车经历了太多次的“被破产”，原因无非是低迷的销量，以及沦落到依靠房地产领域输血，这家车企还有机会吗？
自海马汽车依靠变卖厂房与宿舍楼维持汽车板块后，各个领域对于这家企业都持唱衰的态度。综合其产品线中的车辆特点与技术水平，似乎也没有一台能够走量的快销车；比较有亮点的「海马8S」又是在海马濒临破产的节点上市，此时再强力的产品也无力回天，且东安6AT的水平也没有让8S真正得到用户认可。
令人震惊的数据：海马汽车2020年截至五月的总销量为1814台，上半年的总销量充其量可以突破2000。这种销量水平与市场占有率已然和互联网造车的新势力品牌相当，对于传统车企而言基本与破产没有什么本质的区别了。那么是什么原因导致海马汽车走到这种境地呢？原因应该合资企业的不理想，以及狭隘的格局。
早期的「海马」并不是独立品牌，而是“海南马自达”合资公司的简称。在NA（自然吸气）机型为主流的年代，日系汽车的综合水平并不比欧美车系差很多，且主要以小排量发动机为主也确实节油一些。所以与日系车企合资会是不错的选择，所以一汽海南车公司选择与马自达合作，初期的海马汽车销量是相当不错的。
转折点：马自达早期因经营不善以及技术落后而被福特汽车收购，由于外资企业在国内只能同时有两家合资公司。一汽海马汽车在福特看来是没有太大潜力可以挖掘的，所以在福特干预下马自达选择授权一汽合作，同时也与长安汽车形成了合资关系，海马汽车在2006年被抛弃了。
面对这种境遇如果选择奋发图强的话，相信海马作为自主品牌也能大有作为，因为同期优秀的国产汽车开启了“反攻合资”的模式。在这一阶段中有一定技术储备的海马汽车是有先天条件的，然而海马仍然在不断蹭马自达的热度，依靠合资的“余温”的为品牌找人设。这种定位的品牌形象自然会显得很低级，重点是面对主攻低端快销车的“正品”马自达显得更低一级，所以能接受海马汽车的消费者越来越少，格局决定了海马汽车的必然失败。
是的，郑州15大街海马工厂现在代工小鹏汽车，北门旁边还有小鹏的logo，随着国产品牌的崛起，海马从18年开始销量断崖式下降，海马的管理运营模式还是国企的模式，所以生产制造成本高，决策上也跟不上大环境
到此，以上就是小编对于小鹏汽车内部销售岗位的问题就介绍到这了，希望介绍关于小鹏汽车内部销售岗位的2点解答对大家有用。