大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于销售推广新能源汽车的问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍销售推广新能源汽车的问题的解答，让我们一起看看吧。
哪些原因阻碍着燃料电池汽车的推广？
汽车能源清洁化是未来的大趋势，国家和相关企业也在这个方向一直努力，其中燃料电池汽车是新能源汽车中的重要一种，同锂电池纯电动汽车并驾齐驱。然而，燃料电池汽车在市场上的份额微乎其微，虽说政府一直在推广，但是并没有取得较大的进展。具体阻碍燃料电池汽车推广的原因主要有以下几个方面：
首先是需要的辅助设备较复杂，以甲醇或者汽油为燃料的燃料电池汽车，在制备氢气的过程中还会产生CO混杂在氢气中，会导致昂贵的催化剂中毒，从而增加了成本。
其次是氢气储存装置占用体积大，目前大部分燃料电池汽车采用的是氢气作为燃料，而氢气要求的安全性能高，而且需要耐高压和低温的特种储存罐进行储存和转运，导致使用成本高。
此外，安全性能要求更高，氢气易燃，与空气混合到一定程度之后易爆炸，因此在使用氢气作为燃料电池的燃料的时候需要保证车上各种管道的可靠性，避免汽车发生事故后氢气泄露等危险状况。
目前，燃料电池系统在公共交通领域比较可行，世界各国很多都开展有燃料电池的大客车项目，一方面是因为大客车空间大，便于安装燃料电池，另一方面也因为便于集中供应氢气。
除了成本之外，为何汽车换电模式难以推广普及？
成本放在一边，影响新能源汽车推广的两个问题也是最难攻克的两个问题：
第一，续航问题，买车的时候号称一次充电三百公里，如果是新车新电池，或许还有可能达到，坐上几个人就明显少了很多。而且电池工作是需要避免低温的，北方地区的新能源汽车明显跑不远，有两轮电动车的车主最有感触，到了冬天电动车的续航比夏天断了不是一星半点。尤其老旧电池更为突出，电池用了两年，亏点情况就更加明显了，这个时候车主通常不敢跑长途，万一路上电量不足，麻烦就来了。
第二就是充电问题，如果是传统的燃油车，加个油也就几分钟的操作时间，而且加油站遍地都是，一个小城市都有几百个加油站，不用担心没有油的问题。新能源汽车就不一样了，电量补充时间过长，短了三五个小时，有的需要十几个小时，通常都是充电时间大于驾驶时间，如果是办急事，电量不足还不敢出门，而且目前充电站的数量真是少的可怜，小城市几乎没有，即使有，车主也不会花上几个小时的时间去等待。
想要在新能源汽车做推广，这两个问题是必须要解决的，如果是同样的价格，购买者还是优先考虑燃油车的。
新能源汽车发展、普及的最大瓶颈是什么？
电瓶车的推广是整个产业链同步进行才能有所希望的事，目前的电瓶车几乎没有成熟的地方。而在这个陌生的产业链上有一个环节不对都是死路。我说的不是新能源车，而是电瓶车。我从不认为新能源是电瓶。最关键的是新产品要有良好的技术突破，他没有，关键是有比较，跟谁比，当然是大家最熟悉的汽油车，一比就发现关键部分全部是弱势。甚至是不可逾越的，就政策给的那一点可以忽略不计的所谓好处，只能在本来就萎靡不振的市场上再给大家申明这车是不好的，要靠补贴来吸引大家的。而且如果说一个产品要从研发到成熟是需要一个很漫长的过程的，但这个产业链上每一个环节都没有等的时间，卖不动马上就面临倒闭，马上就面临发不出工资，然后马上就倒闭。我国喜欢急功近利的干事，一窝蜂似的，不管自己适不适合，而是盲目看政策，这在经济向好的时候没问题。而时下大家有车能比较，都不是傻子，还有互联网通气，一聊就什么都明白了。所以以现在的干法，新能源或许可以，但电瓶车一定死。
目前阻碍新能源汽车发展，或者说TA的瓶颈主要有如下三个方面。
1、成本，保养费用相较于燃油车较贵
最为突出的就是电池贵，作为新能源的核心，电池的制造工艺复杂，一块电池的成本比燃油车的发动机还贵上不少，这导致新能源汽车售价很高。如果没有国家补贴，可想而知这类车会有多难进入大众的视野。
此外，与燃油车相比，新能源汽车的商业险会贵一些。一般来说，燃油车险根据车价来定，而新能源汽车的保险则根据补贴数额来定。简而言之就是补贴金额越高，保险费用也会相应提高。
2、技术问题依旧没法克服，续航能力不足
目前国内新能源车市场上销售的纯电动汽车产品越来越丰富，但绝大多数纯电动汽车的续航里程都在350公里左右；而续航里程超过400公里的纯电动车屈指可数。
其次，纯电动汽车使用电池作为能量的储存装置，但电池的性能会随着环境温度的降低而降低，长期多次反复充放电之后电池的性能也会出现衰减。
到此，以上就是小编对于销售推广新能源汽车的问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于销售推广新能源汽车的问题的3点解答对大家有用。