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电动机通过链轮进行动力输出，如何在不关停电机的情况下控制链轮动力的接通和停止？
电动机通过链轮进行动力输出，如何在不关电机的情况下，控制链轮动力的接通和停止？
答；这个问题很好解决，可以在电动机减速传动箱的输出轴中串接一个“磁粉离合器”和一套专门控制磁粉离合器的无级调速控制器。磁粉离合器的结构示意图如下图所示。
从上面示图可以清楚看出它的结构。磁粉离合器为传动单元（输入轴）与从动单元（输出轴）由轴承支承同心安装于壳体上。壳体（磁轭）内装有线圈，两个单元之间的工作间隙填有超耐磨损且具有高导磁率的磁粉。当线圈通电，随即在工作间隙中形成一个垂直方向的磁场，磁粉在转动瞬间沿磁通连接成链状态，在两个单元的工作表面之间互相作用，产生切向摩擦力，从而传递力矩。下图为磁粉离合器实物图。
在选择磁粉离合器时，需要根据负载的转矩来选择不同型号。国内生产磁粉离合器厂家很多，其工作原和控制方式完全一样。它的规格；公称转矩Tn（N.m）从6~400Nm七种规格，额定控制工作电压为DC24V，需要的励磁电流从型号最小的到最大的线圈的电流0.8A~4A，最高转速有两种，小型号的6~50Nm的为1400/min，100~400Nm的为1000/min，最低转速均为15/min。改变控制电压其输出轴的转速也随之变化。在一定转矩范围内，它相于一台无级变速的滑差变速器。下面有与磁粉离合器配套的磁粉控制器的图片。
对于选择不同转矩的磁粉，一定要选择对应的控制器。因为控制器都是为DC24V，但其额定输出的工作电流大小不一样。 磁粉控制器，在电路中根据所要控制的对像可以随意与主控回路驳接，这些生产厂家都是根据实际运行情况来设计的控制器。磁粉离合器与控制器这样的配置，完全可以满足提问者的各种不同的技术要求。因为本人现在公司都采用江苏南通生产的成套磁粉离合器，并且成套磁粉设备的价格也不高。
以上个人观点，仅供参考。
知足常乐2018.3.25于上海
想想汽车和摩托车，内燃机和轮子之间，是可以直接断开的，比如空档的时候发动机在空转了，是靠离合器来实现连接动力的断开的，挂上档位就可以接通动力了，所以你在电动机输出端加一个离合器之类的东西就可以达到目的了，请关注：容济点火器
目前用在电机轴上切断和接通动力的机构有液力耦合器和电磁滑差离合器，两种的功能作用差不多，你就当作车上的离合器理解好了。
1、液力耦合器是一种以液体为工作介质的非刚性联轴器。液力耦合器通过泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭性工作腔，其中泵轮装在输入轴上，而涡轮装在输出轴上。两轮为沿径向排列着很多叶片状的半圆环，它们相向形成耦合布置，互相之间不接触，中间有3毫米到4毫米的间隙，同时形成了一个圆环状的工作轮。驱动轮被称为泵轮，而被驱动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都同时称为工作轮。泵轮和涡轮装合以后，形成了环形空腔，它的内部充有工作油液。
泵轮可以在电机驱动下旋转，然后叶片带动了油液，在离心力的作用下，这些油液被甩向泵轮叶片的边缘，因为泵轮和涡轮的半径相等，因此当泵轮的转速大于涡轮转速时候，泵轮叶片外部边缘的液压大于涡轮叶片外缘的液压，因为压差液体冲击涡轮叶片，当足以克服外阻力的时候，便使得涡轮开始转动，就就是把动能传给涡轮，使得涡轮与泵轮同方向旋转。油液动能下降以后又从涡轮的叶片边缘流回到泵轮，形成了循环回路，其流动路线好比一个首尾相连的环形螺旋线。液力耦合器是靠液体与泵轮、和涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。在忽略不计叶轮旋转时的风损以及其他机械损失时候，它输出的涡轮扭矩等于输入的泵轮扭矩。
2、电磁滑差离合器是一种电磁性质的机械传动耦合器，一般由主动和从动两个部分组成，主动部分是由铁磁材料组成的圆筒，被称为电枢。从动部分也由同样的材料制成，被称为磁极，在磁极上边嵌放着励磁绕组，绕组的引线接在集电环上边，通过电刷同直流电源联接，并调节励磁电流的大小，也就是可以改变磁极的磁场强度，从而改变从动部分的转速。电磁滑差离合器除了内部结构材质与液力耦合器有所区别以外，调速的原理完全是一样的，都是是损耗功率控制调速。调速过程所产生的损耗功率以热能形式消耗在滑差离合器内部，效率特性同液力耦合器一致。
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