大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车销售管理办法内容的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车销售管理办法内容的解答，让我们一起看看吧。
新的汽车销售管理办法即将实施，传统的4s店将何去何从？
谢邀
这个话题在这次上海车展上很热门，跟厂家交流时几乎都提到了这个问题，现在的情况是这个管理办法尚未公布细则，所以业界更多是讨论与观望态度:
一，客观上讲，这种情况实际已经与4S模式并存多年，尤其是在三四线城市，很多品牌都没有4S店，至于是否授权店，很多人也并不细究，站在购车人的角度讲，有好处也有坏处，好处是可以在同一店铺看到更多车型，且保养维修不再被4S把持，而坏处是假如说因经销商诚信导致消费者权益受损，例如非正常渠道获取的走私，运损事故车甚至翻新车，再加上经销商跑路的话，那真是欲哭无泪了(此类事情已经有过案例);
二，主机厂改变称法叫供应商，也就是说只要是正常销售店不管授权与否，只要提货都会卖，这样对厂家来说，车型是否对路就更要看消费者的脸色，实际上实力相对更强的经销商在与厂家的合作中关系更趋平等，尤其是一些小品牌的厂家(我就不举例了)甚至可能变成对话中的弱势一方;
三，在现存的汽车业态之中，4S店通常比其他形式的经营业态实力更强，例如现在有些宝马店投资额度甚至已经达到三至五亿元，设备设施肯定更有优势一些，所以所谓传统只是个相对概念，要转变经营理念，一些实力强的4S店比其他业态的汽车经销商转变更快;
四，授权机制并不会因这个管理办法而消失，实际上未来的汽车经销店依然会有授权与未授权两种形式存在，只是以往单一4S店只可获得一个品牌授权的情况会改变，其实这个也不新鲜，有些卖得不是很好的4S店悄悄把平行进口车摆在店内一起卖早已不是秘密了;
五，管理办法的实施细则暂时还没出炉，所以现在没法明确4S未来面对的机遇更多还是挑战更大，但总体来说竞争出良品，对消费者来说防止因体系更替导致的乱象伤害同时，肯定会得到更多实惠和更好服务，这从哪个角度理解都是好事！
以下观点只是个人认为，本人并非专业人士对与不对请不要乱喷
我估计对4s店影响不大，因为你无论在哪买的车都需要售后，汽车厂家会首先考虑和4s店合作的，汽车厂家会服出很少部分们服用或是不给甚至4s店要想和生产商合作还会向生产厂家上交一些费用才能合作，最后买单的还是车主本人，销售模式的改革不一定给买车者带来很大的利益，只不过是汽车厂家直接销售取消了中间商的利益会让汽车价格降低一部分，但是汽车售后还是离不开4s店的，因为4s店对做售后还有经验的。4s店因为销售模式的改革，卖车的利润没了，他们利润就会出在售后上。所以说汽车销售改革不会给销费者带来很大利益，但是会给生产商带来一定的利益。以上观点只是个人认为，本人并非专业人士，对与不对请不要乱喷!
对4s店的冲击肯定很大的，这是毋庸置疑的！
在政策未出台之前，汽车都是禁止跨区域销售的，原因就是4s店与车企的垄断划分利益：车企通过4s店授权来搭售各种车型，比如畅销车进货必须要带着非畅销车；同时通过区域销售来保证4s店的垄断地位。
这样就造成了4s店的专横野蛮：你不在我这里买，你哪里都买不到，即使你买到了，我也不给你售后保修服务。迫使消费者必须接受4s店的高价及高高在上的姿态。
那么，当政策出台后，4s店慌了，消费者受益了。首先，买车并不是非要到你那里去买，哪里价格合理，去哪里买。4s店再也无法通过垄断来获取巨额利润了！其次，保修保养也不是非得在一家4s店做了，你牛不给免费首保，那么接下来的后续保养你就再也拿不到了。最后，4s店再不改变野蛮专横的销售手段，转而贴心的服务的话，那么就必须接受倒闭的现实！
目前来看，不是所有的4s店都意识到了这个问题。许多4s店依然用保修来威胁客户，依旧用野蛮来和车企共谋，扼杀消费者的合法权益！最终，不为消费者服务的车企及4s店将会沦为历史的尘埃，成为消费者抛弃的可怜虫！
到此，以上就是小编对于汽车销售管理办法内容的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销售管理办法内容的1点解答对大家有用。