大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车销售新规引发行业的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车销售新规引发行业的解答，让我们一起看看吧。
汽车销售管理法出台对汽车产业相关的行业有什么影响？
关键不是这个，其实现在就有二级经销商打破品牌垄断的。但没做大。问题本质还是质保问题。虽说有规定不需要必须到4s 店保养，实际新规执行不力的。销售模式还得靠市场本身调整。质保期保养垄断先有效打破更好，让人放心到非4s 店买车
1、裸车价格会逐步提升：
原来的模式下，买车不赚钱，可以从利润平行链提升盈利能力，办法杜绝了这种利润空间后，为了利润，裸车价格会提升。
在宝鸡市某吉利品牌店里，帝豪EC7裸车优惠3000元，包装车优惠12000元，算下来比裸车要划算，经销商利润空间，促销宣传有噱头。消费者购买加装产品价格也不低，尤其是遇到更改电路的，路边点不合格产品你敢用？
2、汽车投诉更难：
取消单一授权模式和区域限制之后，消费者购买的车子可能距离很远，也可能通过几个汽车贩子之手，遇到质量问题，尤其是需要举证的质量问题，处理更加麻烦，就近买车，找授权店，几万甚至几十万的产品，别花了钱给自己不自在。
售后方面，谁能保证街边店用的零部件，机油是合格产品，平时用不合格的产品保养、维修，除了问题找授权服务商或厂家解决？别那么天真！！？
3、行业洗牌真正来临
办法规定车辆合格证要随车交付，客户给到钱就要把车子开走，不会等几天的。这种要求与现在市场的三方或两方借款提车模式相背离。用，经销商运转成本提升三倍以上，资金压力加大，小经销商或资本较弱的会率先退出市场。
假如某品牌授权店，每月销量200台，为了客户能尽快提车，库存要在200台左右，按照每台车成本10元计算，需要2000万元，在质押合格证，采用三方或两方提车，只需要600万元2000万和600万财务成本不计算的情况下，有多少家授权店能一次性拿出那么多的流动资金，必然造成资本弱的授权店离开。资本需求量的增加，另一方面会逐步降低车辆终端优惠幅度。
4、非单一授权模式的可行性
7月1新规即将发布，对汽车4s店的冲击大不大？
新规的发布只是给消费者一个更自由的消费环境，对汽车消费环境的一个优化，对4S店的冲击很小，并且这种冲击会慢慢消失，因为4S店营销策落会随着市场环境的变动而变动，也就是说卖车不能附加保险包牌等条件了，但是反之车价就会上涨，反正4S店利润点是固定在一个上下浮动不大的面上，没有其他赚钱的方面只能提高车价来达到利润点。一定情况下只能刺激它改变销售模式的作用，并不能形成冲击。
到此，以上就是小编对于汽车销售新规引发行业的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销售新规引发行业的2点解答对大家有用。